Ik denk dat het een jaarlijkse gewoonte zal worden. Sterker nog, ik plan in de toekomst wellicht meer dan één keer per jaar een geocache camping trip die ik alleen met de scooter kan doen. De redenen zijn van praktische aard: ik kan niet (lees: nauwelijks) meer wandelen door rugklachten die een definitief karakter lijken te krijgen.
Daarom dus alternatieve manieren om op reis te gaan en toch mijn hobby te kunnen beoefenen. Lockpicking caches zijn echt de max, maar een partner in crime zou niet passen terwijl ik slotjes aanval. Hij zou zich doodergeren als het te lang duurt en ik zou het slot niet kunnen kraken als iemand vol ongeduld zit te wachten om naar de volgende uitdaging op zoek te gaan.
Daar kwam een tweede idee bij, ook uit praktische overwegingen. Ik doe dat nog maar één jaar en ondertussen heb ik alle lockpicking caches in een straal van 150km gedaan. Dat zegt weinig over mijn skills, maar veel over het lage aantal caches van die soort in België en Nederland. Ik zocht iets nieuws en vond een prachtige tak van de hobby die geocaching heet: lost places. Denk aan oude gebouwen of verlaten industriële sites waar een schat verstopt ligt. Voordeel is alweer dan wandelen niet echt hoeft, en ik kan de plekjes makkelijk met mijn nieuwe cachemobiel bereiken. Ik ruilde mijn wagen enkele jaren geleden al in tegen een 125cc scooter door dezelfde medische klachten. Autorijden gaat moeilijk door de slechte houding en de positie van de voet op het ontkoppelingspedaal. Een retro scooter heeft dat probleem niet omdat je rechtop zit en geen versnellingen bedient.
Dat alles gezegd zijnde: dit is het eerste filmpje dit jaar van een scootertrip waar ik op zoek ging naar zo'n lost places en twee lockpicking caches in Zeeland en iets daarboven. De streek was zo mooi en de mogelijkheden zo legio dat ik wellicht volgend jaar dezelfde plek bezoek. Hopelijk heb ik dan ook zo'n zomerweertje als in dit filmpje :)
(het filmpje bevat spoilers)
Posts tonen met het label scooter. Alle posts tonen
Posts tonen met het label scooter. Alle posts tonen
dinsdag 27 juni 2017
zondag 31 januari 2016
Chinees scooterlicht
Ik had een beetje een probleem met mijn scooter. Dat gebeurt wel vaker, maar dit keer was het iets waar ik zelf iets aan kan veranderen. Het probleem bij zo'n retro scooter is dat ook de verlichting erg retro is. Dat wil zeggen dat er dus weinig sprake is van licht. Wel voldoende om gezien te worden, maar zeker niet voldoende om zelf genoeg te zien als het echt donker is.
Dat is bij deze opgelost met deze extra Chinese LED verstraler. Je kan dat redelijk letterlijk nemen, want hoewel het ding er belachelijk klein uit ziet (rechts onder naast het grote licht), als je vanop een verre afstand in de lamp kijkt, word je behoorlijk verblind. Het is dan ook niet de bedoeling om dit in te schakelen in het normale verkeer.
Maar soms reed ik op donkere wegen met weinig straatverlichting, en dan is het gewoon gevaarlijk om de topsnelheid van 85 te halen als je maar een dikke tiental meter voor je uit kan kijken, zoals met het oude licht.
Maar dat het echt zijn effect niet mist, zie je in deze animatie:
Voor alle duidelijkheid: de achterste muur is verlicht door de kelderverlichting in de eerste twee foto's. Het echte geproduceerde licht zie je enkel als de kleine lichtvlek vlak voor de scooter.
En het verblindt dus behoorlijk:
Het aansluiten was meer dan een zaterdagnamiddagprojectje! Ik had ervoor kunnen kiezen om het nieuwe licht mee aan te sluiten aan het bestaande groot licht, maar dat is niet haalbaar. Ik gebruik nu vaak het groot licht in het gewone verkeer omdat het toch niet verblindt en dat zou niet meer kunnen als de Chinees plots mee oplicht als ik de standaard schakelaar activeer.
Vandaar dat ik dus op zoek ging naar een bijhorend Chinees knopje en dit is 'm geworden. Ik verwacht geen wonderen en het zal niet het stevigste zijn dat je kan vinden. Dat komt dan goed uit, zo past het bij de rest van de scooter :D
Het enige nadeel van mijn keuze voor dat extra knopje is dat ik geen voor de handliggende aansluiting kon vinden zonder de echte bedrading van de scooter te massacreren. Daarom moest de scooter dus helemaal gestript worden om een extra kabel te leggen van onder het zadel, waar de batterij zit.
Gelukkig had ik iets in die aard al eens gedaan om de 5V USB aansluiting aan het stuur aan te sluiten. Ik kon dus ergens onderaan in de helft van die kabel al een aftakking maken.
Het wordt nu wel wat druk aan het stuur,
maar dat nemen we er maar bij ;)
Dat is bij deze opgelost met deze extra Chinese LED verstraler. Je kan dat redelijk letterlijk nemen, want hoewel het ding er belachelijk klein uit ziet (rechts onder naast het grote licht), als je vanop een verre afstand in de lamp kijkt, word je behoorlijk verblind. Het is dan ook niet de bedoeling om dit in te schakelen in het normale verkeer. Maar soms reed ik op donkere wegen met weinig straatverlichting, en dan is het gewoon gevaarlijk om de topsnelheid van 85 te halen als je maar een dikke tiental meter voor je uit kan kijken, zoals met het oude licht.
Maar dat het echt zijn effect niet mist, zie je in deze animatie:
En het verblindt dus behoorlijk:
 |  |
| Groot licht | Chinees licht |
Het aansluiten was meer dan een zaterdagnamiddagprojectje! Ik had ervoor kunnen kiezen om het nieuwe licht mee aan te sluiten aan het bestaande groot licht, maar dat is niet haalbaar. Ik gebruik nu vaak het groot licht in het gewone verkeer omdat het toch niet verblindt en dat zou niet meer kunnen als de Chinees plots mee oplicht als ik de standaard schakelaar activeer.
Vandaar dat ik dus op zoek ging naar een bijhorend Chinees knopje en dit is 'm geworden. Ik verwacht geen wonderen en het zal niet het stevigste zijn dat je kan vinden. Dat komt dan goed uit, zo past het bij de rest van de scooter :D
Het enige nadeel van mijn keuze voor dat extra knopje is dat ik geen voor de handliggende aansluiting kon vinden zonder de echte bedrading van de scooter te massacreren. Daarom moest de scooter dus helemaal gestript worden om een extra kabel te leggen van onder het zadel, waar de batterij zit.
Gelukkig had ik iets in die aard al eens gedaan om de 5V USB aansluiting aan het stuur aan te sluiten. Ik kon dus ergens onderaan in de helft van die kabel al een aftakking maken.
Het wordt nu wel wat druk aan het stuur,
maar dat nemen we er maar bij ;)
vrijdag 11 december 2015
Scooter dashcam SJ4000
Ik heb mijn scooter terug! Eindelijk, na 3 maanden is er een beslissing in mijn voordeel uitgesproken van de verzekering. Ik had een ongeval met stoffelijke en lichamelijke schade, waar ik geen schuld aan had. De wagen die ik had aangereden had een onverwacht en onaangekondigd maneuver gedaan waardoor ik hem aanreed en op de grond smakte. Op de dag van de aanrijding verontschuldigde de bestuurder van de wagen zich voor zijn fout, maar enkele dagen later kwam er een heel andere verhaal naar boven waar de schuld in mijn schoenen werd geschoven.
Alles is goed afgelopen, maar om dit in de toekomst te vermijden heb ik deze camera gemonteerd. Het is een sportcamera à la GoPro, maar dan een Chinese versie die zelfs voor die normen extreem weinig kost. Ik heb immers helemaal geen budget voor zo'n akkefietjes, maar voor 31$ kon ik nu toch moeilijk een miskoop doen. Hij neemt wel degelijk full HD op, maar je mag dat met een korreltje zout nemen. Het is een oud model dat uit de Chinese rekken moest vanwege de 15 fps (beelden per seconde) in full HD. In gewone HD haalt ie wel de normale 30fps, dus een vloeiender beeld.
Nu is het als dashcam belangrijker om scherper beeld te hebben dan wel om veel beelden per seconde te zien. Ik denk dan bijvoorbeeld aan het lezen van verkeersborden of nummerplaten, wat bij een eventueel ongeval meer nut heeft dat de vloeiende beweging van je impact te zien ;-)
De kwaliteit van het beeld is natuurlijk niet super en stukken in de verte zijn niet helemaal in focus. Toch kon ik al best wel nummerplaten herkennen en genoeg detail zien. Ook het beeld bij weinig licht valt zeer goed mee, beter zelfs dan mijn dure (maar wel heel oude) GoPro Hero 2.
Ook belangrijk is dat ie loop recording doet, dus je hoeft nooit bestanden te wissen, je hebt gewoon de laatste 2 uur beeld altijd bij.
Ik heb ook een USB laadpunt aan het stuur gemonteerd, dus batterijduur is geen probleem.
In het onderstaande filmpje zie je hem in actie. Je ziet aan het kruispunt aan de Ikea meteen dat de auto's voorbij schokken, maar ze zijn wel redelijk helder. Daar gaat het toch vooral om.
Alles is goed afgelopen, maar om dit in de toekomst te vermijden heb ik deze camera gemonteerd. Het is een sportcamera à la GoPro, maar dan een Chinese versie die zelfs voor die normen extreem weinig kost. Ik heb immers helemaal geen budget voor zo'n akkefietjes, maar voor 31$ kon ik nu toch moeilijk een miskoop doen. Hij neemt wel degelijk full HD op, maar je mag dat met een korreltje zout nemen. Het is een oud model dat uit de Chinese rekken moest vanwege de 15 fps (beelden per seconde) in full HD. In gewone HD haalt ie wel de normale 30fps, dus een vloeiender beeld. Nu is het als dashcam belangrijker om scherper beeld te hebben dan wel om veel beelden per seconde te zien. Ik denk dan bijvoorbeeld aan het lezen van verkeersborden of nummerplaten, wat bij een eventueel ongeval meer nut heeft dat de vloeiende beweging van je impact te zien ;-)
De kwaliteit van het beeld is natuurlijk niet super en stukken in de verte zijn niet helemaal in focus. Toch kon ik al best wel nummerplaten herkennen en genoeg detail zien. Ook het beeld bij weinig licht valt zeer goed mee, beter zelfs dan mijn dure (maar wel heel oude) GoPro Hero 2.
Ook belangrijk is dat ie loop recording doet, dus je hoeft nooit bestanden te wissen, je hebt gewoon de laatste 2 uur beeld altijd bij.
Ik heb ook een USB laadpunt aan het stuur gemonteerd, dus batterijduur is geen probleem.
In het onderstaande filmpje zie je hem in actie. Je ziet aan het kruispunt aan de Ikea meteen dat de auto's voorbij schokken, maar ze zijn wel redelijk helder. Daar gaat het toch vooral om.
zaterdag 20 september 2014
I'm trackable
Wie in geocacheland vertoeft, weet wat dat is, een trackable. En vanaf nu is mijn scooter dus ook een trackable.Als ik het nu echt juist wil doen, moet ik zelf ook ingeven wanneer ik de scooter neem om te gaan cachen. Zo kan ik op de trackable pagina volgen welke caches de scooter bezoekt.
Een geocacher weet meteen wat dit beest betekent, ik zie er trouwens zelf erg veel voorbij rijden. Die plakken dan meestal achter de ruit van een wagen.
En als je deze ziet, mag je die dus loggen. Als je hem hier ziet, mag dat natuurlijk ook.
Log me if you can :)
woensdag 23 april 2014
Klasse B fantoomwegen
Het is toch al een tijdje geleden dat ik de scooter kocht. Ik heb een rijbewijs B en mocht dus meteen met een klasse B scooter rijden. Toch heb ik met heel wat aandacht het verkeersreglement opnieuw gelezen. Uit een online examentest bleek immers dat ik gebuisd was voor het theoretisch examen A3 (of AM), dat is het examen dat de jeugd gaat doen voor ze 18 jaar zijn om met een scooter te mogen rijden die maximum 50 km/u rijdt.
Ondertussen durf ik beweren dat ik het reglement goed ken en ik val van de ene verbazing in de andere onderweg. Klasse B scooters zijn rare dingen als je die vergelijkt met andere weggebruikers. Ze rijden te snel om op het fietspad te rijden en te traag om op de rijbaan te rijden. Daarom zijn er enkele regels bijeengesprokkeld om alles zo normaal mogelijk te doen lijken. Helaas is dat alleen zo als je niet op zo'n scooter zit.
Eén ding is al heel vervelend. Als de snelheid van de wagens beperkt is tot 50 km/u mag je op een fietspad rijden als je de fietsers en andere tragere scooters niet hindert. Je mág dat, maar het moet niet. Je mag dus ook gewoon tussen de auto's rijden op de rijbaan. Als de snelheid hoger is, mag je niet op de rijbaan rijden, dan moet je op het fietspad rijden.
Er zijn trouwens heel wat borden die een fietspad aangeven en dat was de reden waarom ik gebuisd was. Dit zijn er slechts drie, maar er zijn nog een hele hoop andere combinaties. Op het eerste mag ik altijd rijden. Op het tweede mag ik nooit rijden, maar klasse A bromfietsen mogen dat wel. Op het derde is geen enkel type bromfiets toegelaten.
Nu zijn er dus zoveel regels voor klasse B bromfietsen, dat je soms in een situatie komt die niet kan. Op zo'n 'fantoomweg' mag ik nergens rijden. De regels blokkeren elkaar en het resultaat is dat iedereen op de weg mag: auto's, fietsers, bromfietsers klasse A, motorfietsen. Maar GEEN klasse B bromfietsen. Ik kwam al vaak combinaties tegen die mij voor schut zetten.
Vandaag dus weer. Dit bord staat op de brede baan met twee keer drie rijstroken van Antwerpen naar Mortsel.
Het reglement is duidelijk: ik mag niet op de baan rijden, want de wagens mogen hier 70km/u rijden. Ik zou dus in de weg rijden omdat ik te traag rijd. Ik mag ook niet op dit fietspad, want enkel klasse A bromfietsen mogen hier rijden. Ook als ik maar 25km/u zou rijden, zoals klasse A bromfietsen dat doen, mag dit niet.
Ik zal dan maar extra gas geven en opstijgen :)
Ondertussen durf ik beweren dat ik het reglement goed ken en ik val van de ene verbazing in de andere onderweg. Klasse B scooters zijn rare dingen als je die vergelijkt met andere weggebruikers. Ze rijden te snel om op het fietspad te rijden en te traag om op de rijbaan te rijden. Daarom zijn er enkele regels bijeengesprokkeld om alles zo normaal mogelijk te doen lijken. Helaas is dat alleen zo als je niet op zo'n scooter zit.
Eén ding is al heel vervelend. Als de snelheid van de wagens beperkt is tot 50 km/u mag je op een fietspad rijden als je de fietsers en andere tragere scooters niet hindert. Je mág dat, maar het moet niet. Je mag dus ook gewoon tussen de auto's rijden op de rijbaan. Als de snelheid hoger is, mag je niet op de rijbaan rijden, dan moet je op het fietspad rijden.
Er zijn trouwens heel wat borden die een fietspad aangeven en dat was de reden waarom ik gebuisd was. Dit zijn er slechts drie, maar er zijn nog een hele hoop andere combinaties. Op het eerste mag ik altijd rijden. Op het tweede mag ik nooit rijden, maar klasse A bromfietsen mogen dat wel. Op het derde is geen enkel type bromfiets toegelaten.Nu zijn er dus zoveel regels voor klasse B bromfietsen, dat je soms in een situatie komt die niet kan. Op zo'n 'fantoomweg' mag ik nergens rijden. De regels blokkeren elkaar en het resultaat is dat iedereen op de weg mag: auto's, fietsers, bromfietsers klasse A, motorfietsen. Maar GEEN klasse B bromfietsen. Ik kwam al vaak combinaties tegen die mij voor schut zetten.
Vandaag dus weer. Dit bord staat op de brede baan met twee keer drie rijstroken van Antwerpen naar Mortsel.
Het reglement is duidelijk: ik mag niet op de baan rijden, want de wagens mogen hier 70km/u rijden. Ik zou dus in de weg rijden omdat ik te traag rijd. Ik mag ook niet op dit fietspad, want enkel klasse A bromfietsen mogen hier rijden. Ook als ik maar 25km/u zou rijden, zoals klasse A bromfietsen dat doen, mag dit niet.
Ik zal dan maar extra gas geven en opstijgen :)
vrijdag 11 april 2014
Scooter dashboard
Je moet toegeven, het was slechts een kwestie van tijd vooraleer iets in deze aard ging gebeuren. Dacht je echt dat ik zomaar een scooter kon kopen en die dan niet vol met toeters en bellen kon hangen?
Om te beginnen is dit slechts een het beginplan. Er komen van alle dingen bij, maar wellicht zal daar niks zichtbaar van zijn. Maar dit is dus wat er nu in het dashboard zit:
De GPS spreekt voor zich hoewel ik heb een tijdje getwijfeld heb om mijn oud Tomtommetje uit de auto aan te sluiten. Maar de Garmin is echt heel goed uitgerust om scooter GPS te spelen.
Voor de andere toeters en bellen heb ik een beroep gedaan op mijn Chinese vrienden. Mijn Dexcom glucosesensor is eigenlijk nog de belangrijkste toeter of bel die aan het stuur moest hangen. Als ik hem gewoon in mijn zak stak, voelde ik soms wel dat ie trilde, maar je moet ook zien of je te hoog of te laag staat.
Ik heb trouwens gemerkt dat mijn bloedsuiker behoorlijk kan zakken op de scooter en dat is een beetje vreemd. Je zou toch niet denken dat dat zo'n inspanning kost? In elk geval, het zakje uit China is bedoeld om een smartphone aan je fiets te bevestigen. Vervang smartphone door Dex en fiets door scooter en hup, we zijn beveiligd tegen hypo's en hypers op de baan.
Aan de rechterkant heb ik nog een houdertje gekocht, dit is specifiek voor mijn iPhone 4 ontworpen. Dit is trouwens wel specifiek voor moto's en scooters gemaakt want er zit ook nog een rubberen band over je iPhone indien je dat wenst. Ik wens dat omdat dat ding meer dan 60 km/u rijdt (bergaf ;-) ) en dan wil ik niet dat mijn telefoon tegen de vlakte gaat.
Het extra licht is écht een must, heb ik gemerkt. De scooter heeft een dimlicht en een groot licht, net zoals een auto. Maar de lamp van het groot licht is niet krachtiger dan het dimlicht. Bovendien kan je het licht niet in zo'n positie bewegen dat het groot licht ook echt ver vooruit schijnt. De straal raakt op zo'n tien meter voor de scooter de grond, daar waar het dimlicht dat op vijf meter al doet.
Maar op donkere avonden en op plaatsen waar dan geen straatverlichting is, kan je gewoon niet ver genoeg zien en moet je behoorlijk op de rem om die reden. Ik durf niet sneller dan 30 km/u rijden als het echt donker is, met mijn extra licht is de ganse straat en het komende kruispunt mee verlicht. Het is zo fel dat je op meer dan honderd meter alle reflectors en verkeersborden ziet oplichten. Het enige probleem nu is dat dat licht nog niet werkt op de batterij van de scooter, maar met een apart battery pack dat in de kap van het stuur is bevestigd. Dat komt later nog, ik heb ook een convertor gekocht die de 12V scooterspanning omzet naar een stabiele 8.4V die de LED lamp verwacht.
Last but not least is er dit dingetje bevestigd. Als je het gesloten houdt, zie je een klein klokje (en da's fijn want ik zie nu nergens het uur) en als je het opent, is er een USB plug waar je apparaten mee kan opladen. Ik denk in de eerste plaats aan mijn iPhone, zo kan ik ook de Google map laten aanstaan zonder dat de telefoon leegloopt. Maar je kan ook andere apparaten opladen natuurlijk.
Er is nog één klein probleempje. Het klokje staat op de Chinese tijd, en ik heb geen idee hoe ik dat moet aanpassen. Maar ik denk nu al bijna als een Chinees en tel alleen nog prijzen in dollars.
De Chinese tijdzone, dat kan er ook nog wel bij :D
Om te beginnen is dit slechts een het beginplan. Er komen van alle dingen bij, maar wellicht zal daar niks zichtbaar van zijn. Maar dit is dus wat er nu in het dashboard zit:
- Wandel GPS om de weg niet kwijt te raken
- Dexcom glucosesensor om mijn bewustzijn niet kwijt te raken
- iPhone met een Google map komt ook vaak van pas
- USB oplader met klok
- Extra verlichting
De GPS spreekt voor zich hoewel ik heb een tijdje getwijfeld heb om mijn oud Tomtommetje uit de auto aan te sluiten. Maar de Garmin is echt heel goed uitgerust om scooter GPS te spelen.
Voor de andere toeters en bellen heb ik een beroep gedaan op mijn Chinese vrienden. Mijn Dexcom glucosesensor is eigenlijk nog de belangrijkste toeter of bel die aan het stuur moest hangen. Als ik hem gewoon in mijn zak stak, voelde ik soms wel dat ie trilde, maar je moet ook zien of je te hoog of te laag staat.
Ik heb trouwens gemerkt dat mijn bloedsuiker behoorlijk kan zakken op de scooter en dat is een beetje vreemd. Je zou toch niet denken dat dat zo'n inspanning kost? In elk geval, het zakje uit China is bedoeld om een smartphone aan je fiets te bevestigen. Vervang smartphone door Dex en fiets door scooter en hup, we zijn beveiligd tegen hypo's en hypers op de baan.
Aan de rechterkant heb ik nog een houdertje gekocht, dit is specifiek voor mijn iPhone 4 ontworpen. Dit is trouwens wel specifiek voor moto's en scooters gemaakt want er zit ook nog een rubberen band over je iPhone indien je dat wenst. Ik wens dat omdat dat ding meer dan 60 km/u rijdt (bergaf ;-) ) en dan wil ik niet dat mijn telefoon tegen de vlakte gaat.
Het extra licht is écht een must, heb ik gemerkt. De scooter heeft een dimlicht en een groot licht, net zoals een auto. Maar de lamp van het groot licht is niet krachtiger dan het dimlicht. Bovendien kan je het licht niet in zo'n positie bewegen dat het groot licht ook echt ver vooruit schijnt. De straal raakt op zo'n tien meter voor de scooter de grond, daar waar het dimlicht dat op vijf meter al doet.
Maar op donkere avonden en op plaatsen waar dan geen straatverlichting is, kan je gewoon niet ver genoeg zien en moet je behoorlijk op de rem om die reden. Ik durf niet sneller dan 30 km/u rijden als het echt donker is, met mijn extra licht is de ganse straat en het komende kruispunt mee verlicht. Het is zo fel dat je op meer dan honderd meter alle reflectors en verkeersborden ziet oplichten. Het enige probleem nu is dat dat licht nog niet werkt op de batterij van de scooter, maar met een apart battery pack dat in de kap van het stuur is bevestigd. Dat komt later nog, ik heb ook een convertor gekocht die de 12V scooterspanning omzet naar een stabiele 8.4V die de LED lamp verwacht.
Last but not least is er dit dingetje bevestigd. Als je het gesloten houdt, zie je een klein klokje (en da's fijn want ik zie nu nergens het uur) en als je het opent, is er een USB plug waar je apparaten mee kan opladen. Ik denk in de eerste plaats aan mijn iPhone, zo kan ik ook de Google map laten aanstaan zonder dat de telefoon leegloopt. Maar je kan ook andere apparaten opladen natuurlijk.
Er is nog één klein probleempje. Het klokje staat op de Chinese tijd, en ik heb geen idee hoe ik dat moet aanpassen. Maar ik denk nu al bijna als een Chinees en tel alleen nog prijzen in dollars.
De Chinese tijdzone, dat kan er ook nog wel bij :D
donderdag 10 april 2014
Weer mobiel!
En deze lasnaden zorgen ervoor dat er geen nieuwe onderdelen gefactureerd werden.
Het probleem was dat de knalpot eraf lag en vooral: dat ik dat veel te laat gemerkt heb. De knalpot en de uitlaat hangen vast met twee bouten, waarvan er dus eentje was losgekomen en er gewoon uitgevallen is. Door het schudden was ook de schroefdraad waar die bout inzat helemaal afgevlakt, en als ik een identieke bout erin vastschroefde, kon je die bijna met de losse hand eruit nemen. Omdat ik dus wellicht een hele tijd zo heb rondgereden, was de uitlaat van de motor naar de knalpot afgebroken waardoor de scooter heel veel lawaai ging maken.
De oplossing is even simpel als geniaal: de schroefdraad is er niet meer en er is een dikke bout doorheen geboord. Verder heeft de vakman de uitlaat van de motor naar de knalpot aan elkaar gelast, waardoor hij weer normaal rijdt en de andere weggebruikers hun hoofd niet meer draaien als ik voorbij rijd.
De oplossing was uiteindelijk behoorlijk eenvoudig. Maar eerst belde ik een heleboel garages in de buurt die scooters repareren, zonder succes. Niet omdat men niet kon helpen, maar omdat de paasvakantie net begonnen is, is er overal een wachttijd van meer dan twee weken. De lente is in 't land en iedereen wil plots de scooter op. Dat speelt mij dus parten. De officiële SYM verdeler kon me wellicht ook wel helpen, maar die woont in Niel. Hij komt ook de scooter oppikken als ik dat wil, maar mijn budget zou dat niet fijn vinden.
Uiteindelijk stootte ik op een garage in de buurt die Lada's verdeelt. De garagist maakt reclame met de slagzin: "Niet door de keuring, wij lassen ALLES!". Ik denk: die man heb ik nodig! Op één dag was het gefikst en ik ben heel blij met de prijs en met het resultaat.
Het komt ook wel van pas omdat ik maandag bijna met zoveel woorden rijverbod kreeg van mijn huisdokter. Dit weekend maakte ik nog een uitstapje richting Kempen en op de terugweg heb ik eventjes een vreemd momentje gehad. Ik reed langs geparkeerde wagens en merkte plots dat, hoewel ik alles heel goed in 't oog hou nu, de afstand tot die wagens kleiner was dan wat ik gewend ben. Ik heb uitgelegd aan de dokter dat ik soms één of twee seconden me niet helemaal bewust ben van de situatie, iets wat hij omschrijft als een concentratiestoornis. Dat is een gekende bijwerking van de medicijnen die normaal zou beteren als je ze al een tijd neemt. Dat is blijkbaar niet het geval, en het zou beter zijn dat ik voorlopig niet met de wagen rijd.
Hier werd hardop gedacht dat een scooter dan ook geen goed idee is, en dat is uiteraard waar. Het is alleen een kwestie van alles in zijn context plaatsen. Ik heb geen expliciet rijverbod, de dokter zei ook dat ie patiënten heeft op leeftijd die ook nog met de wagen rijden en nog minder 'bewust' zijn in de verkeerssituatie, en dat enkel door de ouderdom. Een scooter rijdt 45 (ahum) in plaats van 120, dus tragere reflexen zijn veel minder een probleem. Dat wil niet zeggen dat ik ook op de scooter niet voorzichtig moet zijn. Dat is trouwens voor het ding zelf blijkbaar ook een goed idee :)
zaterdag 29 maart 2014
In panne
Lap, het is al zover. Ik sta in panne met mijn scooter.
Ik had gisteren een trip gemaakt van 30km en dacht na een tankbeurt dat ie precies meer lawaai maakte dan wat ik tot nu toe gewoon was. Nog even dacht ik dat het aan de klep van de helm lag die door het warme weer op een kier openstond. Ik was misschien helemaal niet gewoon om het geluid zo rechtstreeks te horen en er is inderdaad een zeer groot verschil in wat je hoort met de klep volledig dicht tegenover de klep één tikje open zetten om wat verkoeling te krijgen.
Toch leek het me een beetje vreemd en vanmorgen ben ik naar de scooter gaan kijken. Ik dacht vannacht nog dat ie misschien zonder olie zat en dat ie daarom meer lawaai maakte. Dus even opgezocht hoe dat nu moet, zo'n oliepeil checken, en dan naar de kelder waar de scooter achter de wagen geparkeerd staat.
En tot mijn verbazing zag ik dus dit:
Hier hoort dus een bout te zitten, voor alle duidelijkheid. Het is één van de twee bouten die de uitlaat vastmaakt aan de rest van de motor. En die is gewoon verdwenen. Hoe het komt, dat is me een raadsel, maar je ziet dat er veel beschadigd is tegen de rand waar de bout heeft gezeten. De scooter heeft dus heel fel bewogen en de bout is gewoon losgeschud en heeft dan een hele tijd tegen de kant aangeschuurd.
Ook de tweede bout zit los en wat me vooral zorgen baart: je kan hem niet vaster draaien. Hij zit al zo vast als wat de constructie toelaat en toch kan je de uitlaat makkelijk een paar centimeter op en neer bewegen.
De buis die van de motor naar de uitlaat gaat is daardoor doormidden gebroken en daardoor maakt ie zoveel lawaai. Je hoort het motorgeluid voor het gedempt wordt door de uitlaat en dat geeft heel wat herrie. De twee stukken buis hangen nog wel tegen mekaar, maar je kan ze zo van elkaar halen.
Uiteraard kan ik zo'n dingen niet zelf repareren, maar ik heb een poging gedaan om het voorlopig op te lossen, kwestie van nog in de garage te geraken. De bovenste bout zit wel degelijk vast door de extra moer die ik heb vastgevezen, maar je voelt dat de schroefdraad niet goed meer is. Ik vrees dan ook dat er meer moet vervangen worden dan de uitlaat alleen.
Het aan mekaar plakken van de stukken buis met Duct-tape was geen goed idee, maar ik moest het proberen. Misschien wordt het niet zo warm dat het meteen smelt nog voor ik de garage bereik. Dat is dus niet zo. Eén toertje door de ondergrondse garage en ik kon de plastic al ruiken... Dat is geen ramp, ook zonder tape geraak ik wel in de garage, dan maar met extra herrie.
Ik had gisteren een trip gemaakt van 30km en dacht na een tankbeurt dat ie precies meer lawaai maakte dan wat ik tot nu toe gewoon was. Nog even dacht ik dat het aan de klep van de helm lag die door het warme weer op een kier openstond. Ik was misschien helemaal niet gewoon om het geluid zo rechtstreeks te horen en er is inderdaad een zeer groot verschil in wat je hoort met de klep volledig dicht tegenover de klep één tikje open zetten om wat verkoeling te krijgen.
Toch leek het me een beetje vreemd en vanmorgen ben ik naar de scooter gaan kijken. Ik dacht vannacht nog dat ie misschien zonder olie zat en dat ie daarom meer lawaai maakte. Dus even opgezocht hoe dat nu moet, zo'n oliepeil checken, en dan naar de kelder waar de scooter achter de wagen geparkeerd staat.
En tot mijn verbazing zag ik dus dit:
Hier hoort dus een bout te zitten, voor alle duidelijkheid. Het is één van de twee bouten die de uitlaat vastmaakt aan de rest van de motor. En die is gewoon verdwenen. Hoe het komt, dat is me een raadsel, maar je ziet dat er veel beschadigd is tegen de rand waar de bout heeft gezeten. De scooter heeft dus heel fel bewogen en de bout is gewoon losgeschud en heeft dan een hele tijd tegen de kant aangeschuurd.
Ook de tweede bout zit los en wat me vooral zorgen baart: je kan hem niet vaster draaien. Hij zit al zo vast als wat de constructie toelaat en toch kan je de uitlaat makkelijk een paar centimeter op en neer bewegen.
De buis die van de motor naar de uitlaat gaat is daardoor doormidden gebroken en daardoor maakt ie zoveel lawaai. Je hoort het motorgeluid voor het gedempt wordt door de uitlaat en dat geeft heel wat herrie. De twee stukken buis hangen nog wel tegen mekaar, maar je kan ze zo van elkaar halen.
Uiteraard kan ik zo'n dingen niet zelf repareren, maar ik heb een poging gedaan om het voorlopig op te lossen, kwestie van nog in de garage te geraken. De bovenste bout zit wel degelijk vast door de extra moer die ik heb vastgevezen, maar je voelt dat de schroefdraad niet goed meer is. Ik vrees dan ook dat er meer moet vervangen worden dan de uitlaat alleen.
Het aan mekaar plakken van de stukken buis met Duct-tape was geen goed idee, maar ik moest het proberen. Misschien wordt het niet zo warm dat het meteen smelt nog voor ik de garage bereik. Dat is dus niet zo. Eén toertje door de ondergrondse garage en ik kon de plastic al ruiken... Dat is geen ramp, ook zonder tape geraak ik wel in de garage, dan maar met extra herrie.
zondag 23 maart 2014
Pizza delivery boy
Zo ziet ie er nu uit. Ik ben dus klaar om pizza's aan huis te leveren ;-)
De bedoeling is natuurlijk anders. Ik heb gewoon kofferruimte nodig omdat dit niet alleen een voertuig is voor de fun, maar ook echt een vervanging van mijn wagen. Dat wil ook zeggen dat ik zal proberen om de dagdagelijkse dingen ook met de scooter te doen.
Als ik een beetje uitkijk wat ik allemaal in mijn winkelkar laad, zou naar de supermarkt rijden nu moeten lukken. Ik reken ook nog op een extra rugzak, maar de 36 liter die in deze koffer kunnen, helpen toch ook zeker een heel pak.
Eerst heb ik de standaard verchroomde bar dus vervangen door dit langere stuk.
Daarop kon ik dan de koffer monteren, hoewel ik nog niet helemaal overtuigd ben dat deze bagagedrager bedoeld was om deze koffer erop vast te maken.
Soit, hij hangt eraan en het is naar mijn gevoel stevig genoeg. En er is toch behoorlijk wat ruimte in. Wat het nu inhoudt die 36 liter, dat is afwachten, maar op 't zicht lijkt het best wel OK.
Je kan de koffer op slot doen, hoewel het qua veiligheid wellicht niet veel voorstelt. Met de bovenste rode knop kan je de koffer openen.
De sleutel opent in feite niet één, maar twee sloten. Wat wel erg leuk is, is de onderste rode knop.
Als je het slot opent en op die rode knop drukt, komt de koffer gewoon los en kan je hem meenemen. Hij is gewoon draagbaar met een handvat.
Het enige wat nog rest is deze voor en na foto :)
woensdag 19 maart 2014
Sym Cello GPS
Ik moest wel wat nadenken wat nu het beste zou zijn. Er zijn twee opties die in aanmerking kwamen, maar één ding stond meteen vast: een GPS kan ik echt niet missen, en zeker niet op de scooter.
De tripjes die ik tot nu toe deed, brachten me vooral naar Niel en naar Zwijndrecht. Dat komt natuurlijk omdat ik daar geocaches ga verstoppen. Maar niet alleen het feit dat ik de gemeenten niet echt ken, ook de route er naartoe is helemaal niet zo duidelijk. Je zou verwachten dat het eenvoudig is, maar je komt plots in een vreemde situatie door je gekozen vervoermiddel.
Het probleem is dat een scooter van klasse B een beetje een vreemde eend in de bijt is als je het verkeersreglement leest. Het ding gedraagt zich soms als een fiets en soms als een wagen. Soms mag je zelfs kiezen tussen die twee, wat trouwens ondertussen één van de grootste voordelen blijkt te zijn om door een file te rijden. Ik mag immers binnen de bebouwde kom zowel op het fietspad als op de rijstroken van de wagens rijden. Je kan dus naast de file rijden als er wagens stilstaan en trage fietsers vermijden als er plaats is op de rijbaan.
Maar het probleem was dan: welke GPS gebruik je in zo'n geval? Ik heb een wandelGPS en een TomTommetje. Laat het feit dat je een TomTom moeilijk kan monteren op een scooter even buiten beschouwing, het was me vooral te doen over wat het ding kan.
Dan kwam ik dus dadelijk uit op de wandelGPS als beste keuze. En dat blijkt echt heel erg goed te werken. Sterker nog, de GPS die ik heb is daar op voorzien. De Garmin Oregon 450t heeft een optie waarmee je profielen kan instellen. Ik ga de GPS natuurlijk gebruiken om te geocachen als dat weer lukt. Maar nu dus ook om met de scooter naar een bestemming te rijden.
Dan komt er dus in principe een hoop ellende aan te pas om één en ander aan te passen. Je wil wellicht dat je routes laat berekenen over de weg en niet in vogelvlucht, zoals dat te voet vaak wel gebeurt. En je wil ook dat ie zich een beetje gedraagt als TomTom, dat wil zeggen dat ie automatisch gaat inzoomen op de kruispunten en dat ie duidelijke piepsignalen geeft op 200m voor je een straat indraait. Als je te voet gaat, is dat niet zinnig omdat 200m wandelen nog wel eventjes duurt, maar met de scooter ben je gauw aan die zijstraat. In scootermodus zal hij ook het scherm uitschakelen op lange rechte stukken om de batterij te sparen.
Nu komt dus het leuke truukje: ik heb één profiel 'wandelen' gemaakt en één profiel 'scooter'. Als ie op de scooter hangt (ik heb hem met een kit voor op een fietsstuur gemonteerd) dan zal ie zich gedragen als een soort TomTom die ook over fietspaden rijdt en zelfs de route over fietspaden mee berekent. Als ik ter plaatse ben, schakel ik de scootermodus uit en dan gedraagt ie zich als een normale wandel (geocache-) GPS. Zoomfuncties zijn anders en berekening van routes gebeurt niet vanzelf via de wegen.
Er is nog één verbeterpuntje. Fietspaden waar je niet met een scooter klasse B op mag, worden ook meegerekend hoewel ik daar niet op mag. Maar dat is bij elke GPS zo, die info is gewoon niet ter beschikking. En tot nu toe moet ik zeggen dat ik me er ook niet vaak aan stoor. Als ik met een klasse B scooter op een klasse A fietspad rijd, kan ik gewoon 25 km/u rijden, zoals de fietsers en de klasse A collega's dat doen.
Maar al bij al: die Garmin is echt topklasse! Blijkbaar gebruik ik nog geen 5% van de mogelijkheden.
Allee, nu dus 10% :)
De tripjes die ik tot nu toe deed, brachten me vooral naar Niel en naar Zwijndrecht. Dat komt natuurlijk omdat ik daar geocaches ga verstoppen. Maar niet alleen het feit dat ik de gemeenten niet echt ken, ook de route er naartoe is helemaal niet zo duidelijk. Je zou verwachten dat het eenvoudig is, maar je komt plots in een vreemde situatie door je gekozen vervoermiddel.
Het probleem is dat een scooter van klasse B een beetje een vreemde eend in de bijt is als je het verkeersreglement leest. Het ding gedraagt zich soms als een fiets en soms als een wagen. Soms mag je zelfs kiezen tussen die twee, wat trouwens ondertussen één van de grootste voordelen blijkt te zijn om door een file te rijden. Ik mag immers binnen de bebouwde kom zowel op het fietspad als op de rijstroken van de wagens rijden. Je kan dus naast de file rijden als er wagens stilstaan en trage fietsers vermijden als er plaats is op de rijbaan.
Maar het probleem was dan: welke GPS gebruik je in zo'n geval? Ik heb een wandelGPS en een TomTommetje. Laat het feit dat je een TomTom moeilijk kan monteren op een scooter even buiten beschouwing, het was me vooral te doen over wat het ding kan.
Dan komt er dus in principe een hoop ellende aan te pas om één en ander aan te passen. Je wil wellicht dat je routes laat berekenen over de weg en niet in vogelvlucht, zoals dat te voet vaak wel gebeurt. En je wil ook dat ie zich een beetje gedraagt als TomTom, dat wil zeggen dat ie automatisch gaat inzoomen op de kruispunten en dat ie duidelijke piepsignalen geeft op 200m voor je een straat indraait. Als je te voet gaat, is dat niet zinnig omdat 200m wandelen nog wel eventjes duurt, maar met de scooter ben je gauw aan die zijstraat. In scootermodus zal hij ook het scherm uitschakelen op lange rechte stukken om de batterij te sparen.
Nu komt dus het leuke truukje: ik heb één profiel 'wandelen' gemaakt en één profiel 'scooter'. Als ie op de scooter hangt (ik heb hem met een kit voor op een fietsstuur gemonteerd) dan zal ie zich gedragen als een soort TomTom die ook over fietspaden rijdt en zelfs de route over fietspaden mee berekent. Als ik ter plaatse ben, schakel ik de scootermodus uit en dan gedraagt ie zich als een normale wandel (geocache-) GPS. Zoomfuncties zijn anders en berekening van routes gebeurt niet vanzelf via de wegen.
Er is nog één verbeterpuntje. Fietspaden waar je niet met een scooter klasse B op mag, worden ook meegerekend hoewel ik daar niet op mag. Maar dat is bij elke GPS zo, die info is gewoon niet ter beschikking. En tot nu toe moet ik zeggen dat ik me er ook niet vaak aan stoor. Als ik met een klasse B scooter op een klasse A fietspad rijd, kan ik gewoon 25 km/u rijden, zoals de fietsers en de klasse A collega's dat doen.
Maar al bij al: die Garmin is echt topklasse! Blijkbaar gebruik ik nog geen 5% van de mogelijkheden.
Allee, nu dus 10% :)
woensdag 5 maart 2014
Testrit
Op de tweedehandsmarkt kan je nu eenmaal niet alles kiezen. Dit zou eigenlijk een redelijk droef bericht moeten zijn, want het wil zeggen dat het niet langer financieel verantwoord is om nog twee wagens te hebben voor twee personen. Ik ga dus mijn Saab verkopen en om mobiel te blijven heb ik vandaag dit pareltje gekocht.
Hij is vier jaar oud, maar dat zou je hem niet aangeven. Slechts een goeie 3000 km op de teller en perfect onderhouden. En in één woord: heerlijk om mee te rijden. Ik kan hier dan ook onmogelijk een droef bericht van maken :)
Kijk zelf maar:
Abonneren op:
Posts (Atom)